Показаны сообщения с ярлыком Авиа. Показать все сообщения
Показаны сообщения с ярлыком Авиа. Показать все сообщения

пятница, 28 февраля 2014 г.

Константин Арцеулов - художник "ТМ". 1949-1952 | МАСТЕРА КНИЖНОЙ И ЖУРНАЛЬНОЙ ГРАФИКИ

Константин Арцеулов - художник "ТМ". 1949-1952




Константин Константинович Арцеулов (1891-1980) - лётчик-испытатель, один из основателей советского планеризма, конструктор, художник-иллюстратор; он оформил более 50 книг, 240 номеров журнала "Техника-молодёжи", где был ведущим художником. Родился в семье потомственного моряка Константина Арцеулова, сына Николая Арцеулова и Жанны Арцеуловой, дочери Ивана Айвазовского. Учился в Морском кадетском корпусе, затем работал на авиационном заводе Щетинина в Петербурге и одновременно учился в лётной школе. В 1911 году получил диплом пилота-авиатора. Участник 1-й мировой войны, награждён орденами Святого Владимира 4-й степени с мечами, Святой Анны 4-й степени и тремя другими орденами. В 1920 - зачислен в ряды в РККА. С 1927 года служил в гражданской авиации. Собственноручно провёл аэрофотосъёмку многих удалённых районов страны. В 1933 году был осуждён к высылке в Архангельск. Реабилитирован в 1937 году. Как видим Константин Константинович был личностью незаурядной, многогранной и целостной, что и подтверждают его обложки для журнала "Техника-молодёжи": 

четверг, 13 февраля 2014 г.

Авиационные рекламные плакаты СССР 20-х - 30-х годов

Взял с нонейма.
================================

Авиационные рекламные плакаты СССР 20-х - 30-х годов

Авиационные рекламные плакаты СССР 20-х - 30-х годов
--------------------------------------------

понедельник, 20 января 2014 г.

четверг, 10 октября 2013 г.

Жаклин Кохран - американская Марина Попович


Фотография Жаклин Кохран (photo Jacqueline Cochran)

Жаклин Кохран

Jacqueline Cochran

День рождения: 11.05.1906 года
Место рождения: Мобила, Алабама, США
Дата смерти: 09.08.1980 года
Место смерти: Индио, Калифорния, США
Гражданство: США

Оригинальное имя: Бесси Ли Питтман
Original name: Bessie Lee Pittman

Биография

Одна из первых американских авиаторов, которая считается одной из самых талантливых пилотов своего поколения. Она сыграла важную роль в формировании Женского армейского вспомогательного корпуса (Women's Army Auxiliary Corps, WAAC) в военное время и Женской службы пилотов ВВС США (Women Airforce Service Pilots, WASP). Кроме того, в 1953 году Жаклин Кохран стала первой женщиной, преодолевшей звуковой барьер.

Автор: Елена Мурзина
Настоящее имя летчицы – Бесси Ли Питтман (Bessie Lee Pittman), она родилась 11 мая 1906 года недалеко от Мобила, штат Алабама (Mobile, Alabama), и была младшей из пяти детей в семье опытного монтажника, который переезжал из города в город, налаживая работу лесопилок. Свое детство она провела в маленьком флоридском городке, и хотя семья не отличалась богатством, у них всегда была еда на столе, и Жаклин не отдавали на удочерение, как это иногда утверждается.
Жаклин рано вышла замуж за Роберта Кохрана (Robert Cochran), молодого авиационного механика с соседней с городком военно-морской базы в Пенсаколе (Pensacola). Они поженились 13 ноября 1920 года, а четыре месяца спустя она родила сына. Через четыре года Жаклин развелась с мужем, а вскоре погиб и ее ребенок – его одежда загорелась, когда он один играл во дворе. Жаклин стала парикмахером и перебралась в Нью-Йорк (New York City), получив благодаря привлекательной внешности работу в престижном салоне в роскошном универмаге 'Saks Fifth Avenue', и примерно в это же время превратилась из миссис Бесси Кохран мисс Джеки Кохран. Хотя Кохран старалась забыть о своем прошлом, она не рвала связей с семьей и на протяжении долгих лет помогала им деньгами. Некоторые из ее родственников даже переехали на ее ранчо в Калифорнии (California), когда Джеки снова вышла замуж. Однако им всем приходилось говорить, что они – ее приемная семья, настолько Джеки хотелось скрыть от общественности ошибки молодости.
Однажды Кохран познакомилась с Флойдом Бостуиком Одлумом (Floyd Bostwick Odlum), основателем 'Atlas Corp.' и генеральным директором студии 'RKO' в Голливуде (Hollywood). Он был на 14 лет старше и имел репутацию одного из десяти богатейших людей мира. Говорили, что это единственный человек в Соединенных Штатах (United States), который сделал состояние во время Великой депрессии. Одлум был очарован Джеки и предложил ей помощь в создании косметического бизнеса. После того, как друг предложил ей прокатиться на самолете в начале 30-х годов, Джеки начала брать уроки пилотирования самолета и научилась летать всего за три недели, а через 2 года получила лицензию коммерческого пилота. В 1936-м Кохран вышла замуж за Одлума, который развелся с предыдущей женой.
С самого начала Джеки начала участвовать в воздушных гонках и много работала над тем, чтобы открыть мир гонок для женщин. Установив новый женский национальный рекорд скорости, Кохран к 1938 году считалась лучшей женщиной-пилотом в Соединенных Штатах. Она стала и первой женщиной, перелетевшей на бомбардировщике через Атлантический океан. Прежде чем Америка вступила во Вторую мировую войну, Кохран принимала участие в деятельности организации 'Wings for Britain', которая переправляла американские самолеты в Великобританию (UK), и предложила свою помощь Королевским ВВС, подбирая в Америке (America) квалифицированных женщин-пилотов и направляя их для службы в Англию (England).
В сентябре 1940 года Кохран написала Элеоноре Рузвельт (Eleanor Roosevelt) с предложением создать женские подразделения в американских ВВС – женщины-пилоты могли бы выполнять большинство внутренних рейсов, чтобы высвободить большее количество пилотов-мужчин для боевых действий. В итоге она стала ответственной за формирование Женского армейского вспомогательного корпуса, который в 1943 году стал частью армии – Женским армейским корпусом (Women's Army Corps, WAC). Джеки дослужилась до звания подполковника.
Она была также первой женщиной, взлетавшей и садившейся на авианосец; первым пилотом, осуществившим 'слепую' посадку по приборам; единственной женщиной-президентом Международной авиационной федерации (Federation Aeronautique International) в 1958-1961; и первым пилотом, поднявшимся выше 20 000 футов с кислородной маской. Она по-прежнему удерживает больше рекордов по расстоянию и скорости, чем любой другой пилот в мире.
Джеки умерла 9 августа 1980 года, в своем доме в Индио, штат Калифорния (Indio
, California).
Ее достижения никогда не получали такого же освещения в прессе, как, к примеру, у Амелии Эрхарт (Amelia Earhart), но это отчасти объясняется повышенным вниманием общественности к тем, кто умер молодым на пике своей карьеры. К тому же, Жаклин использовала для достижения своих целей огромное богатство мужа и собственный успешных бизнес, что не добавляло ей популярности в глазах зрителей и читателей. Тем не менее, она заслуживает места в списке знаменитых женщин как одна из величайших пилотов в истории авиации, которая к тому же постоянно использовала свое влияние для того, чтобы облегчить путь в авиацию другим женщинам. Она также тратила много времени и средств на благотворительность, стремясь помогать в особенности тем, кто, как и она сама, вышли из простых семей.
Фотография Жаклин Кохран (photo Jacqueline Cochran)

Фотография Жаклин Кохран (photo Jacqueline Cochran)



Взято отсюда: http://www.peoples.ru/military/aviation/jacqueline_cochran/

суббота, 14 сентября 2013 г.

вторник, 30 апреля 2013 г.

Ладислав Ситенский

Вадим выложил в байкарте замечательные велофото этого мастера. Заинтересовался им и вот что нашел: http://aktualne.centrum.cz/kultura/umeni/clanek.phtml?id=653070 . К сожелению, некролог




Он умер Ладислав Sitenský, фотограф небесных всадников


Темы :
Ладислав Sitenský
Прага - В возрасте 90 лет умер в субботу в Праге, Чешская классический образ Ладислав Sitenský, который стал известен своими циклами боевые действия на Западном фронте во время Второй мировой войны. Выстрел легенда чешского репортажная съемка была гораздо шире. 
В четырнадцать сфотографировали в первый раз, а спустя год опубликованы в журналах. Он известен тем, что более длинный цикл темное утро документирования дней после смерти президента Т. Г. Масарика в 1937 г. В марте 1939 года немецкая армия выстрел прибытия в Прагу.
Ладислав Sitenský
За двадцать лет, а затем приехал в Англию, это было в 1940 году после падения Франции, где изучал архитектуру. Как член чехословацкой армии действовали 312 Эскадрильи Королевских ВВС, сначала в качестве механика spovoelním фотографий.

Листовки, Прага, Zátopek

Он сам хотел летать, генеральный Janousek его, однако, не позволяет тот факт, что пилотам было достаточно, но только один фотограф. В течение двух лет он был переведен в инспекцию дуба чехословацким ВВС в Лондоне.
Там сфотографировали на чехословацкой эскадрильи также чехословацким бронетанковой бригады воевали против вермахта в Дюнкерке во Франции. На фронте, он в течение трех месяцев.
Sitenský родился 7 Август 1919. В своей жизни он взял около полумиллиона фотографий и около 50 000 из них опубликованы. Организовал два десятка сольных выставок в стране и за рубежом, выставлялись в Великобритании и США, дали приблизительно одинаковое количество фотографических книг.
Ладислав Sitenský
В дополнение к трех тысяч фотографий репортажа боев на Западном фронте являются другие ключевые темы пейзажа и Праге.Богатые также портрет его создания: перед его аппарат поставленный янв имбирь и Макс Швабинский, Ярослав Сук, Карел Höger и Мари Tomášová, Евгений Росицки и мужей Zátopek, политиков Эдвард Бенеш и Уинстона Черчилля.
Журналы Sitenský портреты опубликовал в Первой республики, он не уклоняется частично или главным образом, в пятом и шестом десятилетии.Однако изображения документирования жизни наших пилотов в Великобритании был в коммунистической Чехословакии принесли кадровый коры, и даже в пост-режиме запоздалой славы.

Провоцировать, nepochleboval

Даже с его фото войны источал своего рода "первой республики" доброты, было установлено, что художник Антонио Střížek или пленка Темно-синий мир. Может быть, поэтому поступило предложение в 1945 году, он начал работать в качестве фотокорреспондента в Sunday Times. После шести лет, он вернулся домой.
Ладислав Sitenský
"Я не провоцировать их, но я их nepochleboval", напомнил Sitenský последующего ткачества в тоталитарных режимов. С французской женщиной и тремя детьми жил в квартире два плюс один и были вынуждены поднять свои фотографии в ванной комнате.В 1977 году он подписал Хартию, фактическое признание он получил, а затем после падения коммунизма.
Первая книга - не считая разрушенных грузов публикацию 312 Крыло - голодным в 1956 году, когда он пошел названия лодках по реке. В 1971 году пришел Sitenskému ста башен Праги, к концу 80- лет он опубликовал свою первую книгу из цветов, пейзаж, дома или файлу Praha моей юности.
После ноябре, но пришли Sitenský фотографии из Великобритании и фотограф дожил до и многие облучения от войны до первых портретных изображения, которые купили скамейке в тренажерный зал, который получил название Študáci и учителей.
Как часто подчеркивает свое "сердце теме" горы, снег и облака. Джим в девяностые годы посвятил книгу Белое опьянение.
Ладислав Sitenský
Он занимал высокие военные награды и искусства признательность. В октябре 2007 года он Вацлав Клаус награжден медалью за заслуги перед государством в области культуры и искусства.

Ангелы могут уйти на покой

Камеры, но с девяностых годов постепенно затягивается, перестал снимать после смерти его жены, Полетт."Это закончилось с ее смертью, то я потерял весь аппетит", сказал он по случаю их pětaosmdestátin когда он начал выставлять свои портреты и, несмотря на проблемы со здоровьем, он был все еще жизненно важное значение.
"Кто может сказать, что он делал всю свою жизнь, что он хотел. И кто может сказать, что с ним все время держалась здоровья. Handles've было достаточно, теперь я могу мои ангелы на пенсию", добавил он.
Имя Sitenský несет астероид номер 5998, который был открыт в сентябре 1986 года на Клеть ведущий чешский астроном Mrkos Антонин.
"С самого начала, у меня была камера в руке, я чувствовал, что я мог бы этого вида искусства, чтобы выразить свои чувства. Страстно хотел сфотографировать, но, возможно, только потому, что я делаю", сказал подготовительного цикла GEN.

А вот несколько велофото:



среда, 10 апреля 2013 г.

Ядвига Пилсудска

Ядвига Пилсудска родилась 20 февраля 1920 года в Варшаве. В 1937 увлеклась планеризмом, получила лицензию пилота и по окончании средней школы решила изучать авиационную технику в Варшавском технологическом университете. 

После захвата Польши фашистами, в 1939 г, она с матерью и сестрой Вандой бежала в Литву, и, затем, в Великобританию, где  в 1940 г. возобновила учебу в Кембридже. Позже, в 1942 г. она приобрела лицензию пилота и поступила на службу в  Air Transport Auxiliary. Далее, в чине второго пилота она перегоняла невооруженные самолеты к месту их оперативного назначения и была одной из трёх польских пилотесс (вместе с Анной Леска и Барбарой Войтуланис) , служивших в военное время в ATA. Причем по роду службы ей довелось полетать на многих типах самолётах, включая Спитфайры и Хурриканы.
В 1944 году она взяла отпуск, чтобы продолжить учебу, поступив в польской школы архитектуры при Университете Ливерпуля .В 1946 году окончила с дипломом инженера в архитектуре.
В 1944 году она также вышла замуж за лейтенанта Анджей Jaraczewski , офицер в ВМС Польши . У нее двое детей: сын, Кшиштоф (в английском , Кристофер), и дочь Джоанна.
Ядвига вернулась в Польшу в 1990 г. и сейчас живет в Варшаве.

Ядвига Пилсудска в кабине Fairchild Argus